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(活塞杆)论往复压缩机活塞杆跳动!
作者:admin 来源: 日期:2013/6/13 19:46:54 人气:
 
大 型 往 复 压 缩 机 安 装 检 修 系 列 — 5  我的格言:在合格的基础上,太阳城娱乐城:我们为什么不再作得更好一点!  4  板受力的活塞杆,其他部件都符合要求的情况下,应该是非常理想的数据,在整个运行行程中基本上没什么偏差。除非滑道中心与汽缸中心出现较大径向位侈与角差。如果检查上滑板受力的活塞杆,即使其他部件都符合要求的情况下,可能还会出现不太理想的数据,因为十字头在静态时,是下垂落在下滑道上,有一个低于中心的间隙差,十字头中心在静态是偏离中心高度的,再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06~0.10㎜,这样的正反相加偏差会更大,所以在静态下,检测十字头上滑板受力的活塞杆,表测数可能不太准确。  现场检测上十字头作工的活塞杆跳动值有两种方法:  第一种方法,当上作工的十字头在下滑道上进行中心高度调整时,可先将上作工的十字头翻转180°,再将活塞杆与十字头直接联结上,按照行程前后推动十字头,再去测量活塞杆的跳动值,合格后将十字头带着活塞杆翻转180°,回到原位完事;  第二种方法,十字头回装到位与活塞杆正常装配,把十字头盘向一头,用手拉葫芦将连杆提起,让十字头上滑板与上滑道紧紧贴上,将重直表,水平表调整为零,然后将手拉葫芦松掉,再将十字头盘向另一侧,用手拉葫芦再将连杆提起,然后确认垂直表与轴向表的偏差,这也就是活塞杆的跳动差。  3、关于活塞杆跳动值的允许范围,  原化工部标准HGJ206—92化工机器安装工程及验收规范中明 确规定:测量活塞杆轴线的全跳动,其偏差不得低于现形国家标《形状和位置公差数据》规定的9级公差值(其偏差值大概为0.07㎜)。 大 型 往 复 压 缩 机 安 装 检 修 系 列 — 5  我的格言:在合格的基础上,我们为什么不再作得更好一点!  5  假设在行程中出现0—0.07㎜的偏差,按规定是否应认可合格?我认为这个差值针对径向位侈还可能接受,如果针对角差我感到有点偏大,这个值按规范要求可能严重超差!  现在我们就来推算一下:如果活塞杆在行程内,表读值差是在0.07㎜,汽缸与滑道法兰联结端到活塞在汽缸内末端的总长度,大概是压缩机行程的3—4倍,那么0.07㎜×3—4倍=0.21~0.28㎜,此时的滑道中心,与汽缸末端中心偏差0.21~0.28㎜,从下面规范中来看,这个数值以远远超过规范值,是用还是不能用?  所以我认为0.07㎜这个值要分析对待,是径向位侈还是角差。 原化工部标准HGJ206—92化工机器安装工程及验收规范中明确规定:  气缸轴线与中体十字头滑道轴线的同轴度差 气缸直经           径向位侈          轴向倾斜 < 100 ㎜,         ≤ 0.05㎜,       ≤0.02㎜, > 100~300㎜,     ≤ 0.07㎜,       ≤0.02㎜, > 100~300㎜,     ≤ 0.10㎜,       ≤0.04㎜, > 100~300㎜,     ≤ 0.15㎜,       ≤0.06㎜, > 1000㎜,         ≤ 0.20㎜,       ≤0.08㎜, 4、活塞杆跳动值的判断与处理  ⑴ 如果汽缸与油滑道同心度较好,汽缸轴向水平与中体滑道轴向水平又一致,所测的活塞杆跳动值不会有什么问题,当活塞杆出现跳动差时(从汽缸内侧往汔缸外侧推侈时,百分表数出现增加或减少时, 大 型 往 复 压 缩 机 安 装 检 修 系 列 — 5  我的格言:在合格的基础上,我们为什么不再作得更好一点!  6  基本上可以确定是汽缸与中体滑道中心错位,同时在滑道与汽缸联接部位的加工园孔处测量活塞杆与孔的中心偏差,说明汽缸径向上侈或下侈,左侈或右侈,处理方法;研磨中体滑道与汽缸相联法兰的凸凹止口,进行位侈调整;  ⑵ 如果检查到汽缸轴向水平与中体滑道轴向水平出现反差,当活塞杆出现跳动差时,基本上是汽缸与中体滑道中心出现角差,处理方法;研磨中体滑道与汽缸相联的法兰,进行角差调整。  5、现场案例分析与处理  ⑴ 如天元化工加氢车间两台4M65/182新氢压缩机与两台2D循环压缩机,它们的十字头间隙要求在0.50㎜,如果是上十字头受力的活塞杆,热胀间隙值在下面,当静态盘车时十字头是落在下滑道上滑行,此时十字头中心已低于正常中心高度差0.50㎜,与十字头端相联的活塞杆相对也低0.50㎜左右。  反过来说;活塞组装时,一般又要求活塞中心高于气缸中心0.05~0.10㎜,与活塞端相联的活塞杆也相应的高起来0.05~0.10㎜,那么这个高度差距就更大了,可能就是0.55~0.60㎜。在此状况下如果再测量活塞杆跳动值(垂直度与水平度),这个偏差就更可能远远超过规定范围。所以对上十字头受力的十字头,当你在下滑道里组装刮研滑板时,已调整好十字头中心高度与间隙差后,那么就直接与活塞杆组装完毕检测跳动值,合格后再将十字头180°翻过来完事。 ⑵ 还有的压缩机活塞中心因客观造成天生较低,因支承环本身厚度不够,保证不了活塞在汽缸的中心,如我厂制氢车间往复B机活塞 大 型 往 复 压 缩 机 安 装 检 修 系 列 — 5  我的格言:在合格的基础上,我们为什么不再作得更好一点!  7  中心偏差就极大,一级A 缸(下十字头受力),上间隙4.50㎜,下间隙1.65㎜,B缸上间隙4.30㎜下间隙1.55㎜二级缸上间隙4.05㎜下间隙1.75㎜,如果十字头中心再高0.05~0.10㎜,当测量这根活塞杆的跳动偏差时,那么这个活塞杆的水平度,垂直度的偏差,就可能出现较大的偏差值,目前我们在支承环的下面以填加了一定厚度的其他垫片,来密补一下活塞与汽缸的中心偏差,否则活塞杆运行时上下跳动,密封环端面也跟着上下跳动,磨擦两侧端面,对密封面不利。下一步定购活塞支承环备件时,向制造厂家提出,增加支承环厚度来确保活塞在汽缸的中心,一句话;具体情况具体处理。 ⑶ 四川江油氮肥厂的一台4M型缩机,长期断活塞杆与十字头相连接的部位,不是活塞杆断就是十字头断(时间不超过三个月), 2010年4月30日,受朋友之托,我只身一人来到该厂,当时现场没有合适的检测手段,只有测量活塞杆跳动的差值,来确认缸体大概的偏差值,活塞行程为320㎜,百分表显示偏差为≈0.10㎜,活塞端低,这个差数按规定来讲,巳经远远超过一般规定0.07㎜,如果不处理它,该机的十字头和活塞杆出问题那就很正常了。  十字头与活塞杆断裂的主要原因有两种:  一是十字头端面90º超差,与活塞杆连接后不是一个垂直水平同心度,而是一个折弯形,导致十字头滑板前端或后端出现间隙,当出现一定推力后,滑板间隙接触,当力度转换时,滑板又出现间隙,就这样长期折弯,所以出现断裂;  二是汽缸同心度与滑道同心度超差。为了确定根源查找原因,我 大 型 往 复 压 缩 机 安 装 检 修 系 列 — 5  我的格言:在合格的基础上,我们为什么不再作得更好一点!  8  对十字头中心高度(下滑板作功的十字头),活塞与汽缸中心高度进行了检查,滑道水平度复查不错,对活塞在汽缸中心高度的复查也不错,但汽缸内的轴向水平偏差较大,可以确定汽缸中心与中体滑道中心不在一同心度,出现角差。十字头下滑板的连杆端出现间隙,可塞进0.03~0.05㎜,当曲轴旋转带动连杆向下出现推力和曲轴向下出现拉力时,十字头滑板被强制与滑道接触,导致十字头与活塞杆连接部位长期折弯受力,三个月左右出现活塞杆与十字头断裂现象。最后决定研磨滑道中体端面,(与汽缸连接部位的端面时间约2天),基本达到机组的同心要求,在活塞行程中其跳动值不超过0.03㎜,十年来再末发生过活塞杆与十字头断裂的事故。这说明了一个问题,任何一台机组出现了问题,只要诊断正确,处理了隐患,一切都会迎刃而解。  ⑷ 隋着工业技术的发展,制造厂家的机加工技术有了很大提高,基本保证了本机各部件几何尺寸、质量上基本上不会有什么问题,以前的机加工确是不太理想,多年来为了修复多缸体同心度,我一身参加过多次多缸体同心度的拉线检查工作,也参加过多次对滑道,缸体端面的研磨,如今机加工精度越来越高,机组很少出现再研刮端面的现象,以后拉钢线复查多缸同心度,研刮缸口的机会恐怕将要失传了!但对使用较长的旧机组,因塑性变型难免还是要作滑道缸体同心度的复查与研刮。  本文来源:奉化智运气动元件厂 关键词:活塞杆 http://www.dywcms.com 转载请注明!
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